Apple은 자동차 엔지니어링 및 제조의 모든 측면을 집중적으로 연구하고 있지만 Apple의 차량 프로젝트가 어떤 형태를 취할 것인지에 대한 질문이 증가하고 있습니다. 월 스트리트 저널 .
에게 말하기 월 스트리트 저널 , Capgemini Engineering Germany의 기술 및 혁신 이사인 Peter Fintl은 차량 공급망에서 Apple의 움직임이 눈에 띈다고 설명했습니다.
우리는 Apple이 자동차 엔지니어링 및 자동차 제조의 모든 세부 사항을 실제로 조사하고 있다는 것을 알고 있는 공급망에서 충분한 반향을 보았습니다. 그러나 애플이 만드는 것이 자동차가 될 것인지, 기술 플랫폼이 될 것인지, 모빌리티 서비스가 될 것인지는 아무도 모릅니다.
보고서에 따르면 Apple의 자동차 프로젝트는 실제로 소비자가 구매할 수 있는 완성차로 끝나지 않을 수도 있습니다. 대신 Apple은 소프트웨어 및 칩 설계 전문 지식을 활용하여 다른 제조업체에서 사용할 수 있는 일종의 차세대 차량 플랫폼을 만들려고 할 수 있습니다.
즉, 이 옵션은 '가능하면 언제든지' 전체 스택을 수직으로 통합하고 '사용자 경험의 모든 측면을 제어'하려는 Apple의 일반적인 욕구와 충돌합니다. 그렇더라도 에 따르면 월 스트리트 저널 , Apple이 차량 프로젝트에 수직 통합 철학을 사용할 의도가 있다는 '명백한 표시'가 없습니다.
아이폰 11 프로를 재부팅하는 방법
Tesla가 여기의 모델이라면 Apple 경영진이 이 경로에 필요한 제조, 테스트 및 서비스 역량을 구축하는 고된 과정을 견디고 싶어하는 이유가 불분명합니다.
차량 플랫폼을 만드는 것이 회사의 정신이나 목표에 맞지 않고 전체 자동차를 만드는 것이 비실용적이고 치열한 경쟁에 노출될 가능성이 있는 경우 보고서가 제안하는 다른 옵션은 자체 - 운전 택시 서비스.
자동차 소프트웨어 및 전자 분야에 전문성을 갖춘 경영 컨설팅 회사 McKinsey의 파트너인 Johannes Deichmann은 다음과 같이 제안했습니다.
Apple 및 기타 업체는 실제 제조업체의 흔적 없이 자신의 브랜드가 있는 차량을 설계 및 시운전할 수 있으며 제공하는 서비스의 일부로 작동할 수 있습니다.
이러한 서비스를 통해 로봇 택시 서비스 산업이 아직 초기 단계에 있는 동안 Apple은 시장 점유율을 확보하고 GM의 Cruise 및 Amazon의 Zoox와 같은 것과 경쟁할 수 있습니다.
매우 투기적이지만 보고서는 Apple의 차량 프로젝트가 아직 차량 자체의 특성을 드러낼 만큼 공급망 깊숙이 침투하지 않았음을 나타내며 'Apple이 시도에 수십억 달러를 지출하게 될 가능성이 상당히 높습니다. 제품을 출시하지 않고 전기차를 개발하는 것'
관련 정리: 애플카
인기 게시물