두려움 없는 지도자
오리지널 포스터- 2006년 4월 21일
- 후지어타운
- 2007년 10월 24일
아이가브
- 2002년 3월 9일
- 2007년 10월 24일
또는 상대적으로 토크가 적은 자동차는 비율 범위가 증가하면 이점을 얻을 수 있습니다.
때때로 6단(또는 7단)은 오버드라이브로 사용되어 이전 기어가 더 좁아져 더 낮은 기어에서 가속(및 이에 따른 성능)을 증가시킬 수 있지만 여전히 두 자릿수 경제 수치를 달성하면서 고속도로 속도를 얻을 수 있습니다.
로디머스 프라임
- 2006년 10월 9일
- 2007년 10월 24일
저는 6단으로 운전합니다. 제 케어 속도가 6인 이유 중 일부는 마케팅이었기 때문이라고 말할 수 있지만(거의 큰 부분일 가능성이 높음) 제 모든 장비를 조금 더 가깝게 할 수 있습니다. 그것은 가까운 비율의 기어 박스이며 이것은 내가 더 쉽게 파워 밴드에 머물 수 있도록 합니다.
이전 5단 속도와 현재 6단 속도 사이에서 내가 눈치챈 차이점은 변속이 빨간색 선에서 가리키는 위치입니다.
5단 속도에서는
25, 60,90(나는 4위를 하기 전에 마력이 바닥날 것이라고 믿습니다) 아버지의 5단 속도 매뉴얼에서도 동일한 숫자와 다른 자동차 제조사의 숫자
내 현재 6 속도
20,50,75,110 (한 번만 한 것 같은데 꽤 오래 걸렸습니다)
처음 3개의 기어 각각이 5단 속도보다 약 5mph 더 적은 범위를 가지므로 합산되기 시작합니다. 그러나 동시에 내가 빨간 선으로 그것을 달리면 나는 나의 파워 밴드의 약간 더 강한 부분에 머문다. 5mph가 그렇게 큰 차이를 만들지는 않습니다.
마지막으로 6단 속도가 더 좋습니다. 나는 그것이 실제로 많은 일을 하지 않는다고 말할 것이다. 하나 더 가질 수 있다는 의미입니다. 고속도로 속도에서 5단까지 떨어뜨리기 위해 추가 출력이 필요할 때 유용하지만 다시 내 차는 스포티한 4 뱅어에 대해 많은 저단 토크를 가지고 있습니다.
이 긴 답변이 귀하의 질문에 대한 답변이 되기를 바랍니다.
솔티주
- 2007년 10월 4일
- 2007년 10월 24일
차이점은 하나의 속도입니다.
로드 블랙가더
- 2004년 5월 7일
- 소드 오프
- 2007년 10월 24일
iGav는 다음과 같이 말했습니다: 예를 들어 토크가 좋은 자동차는 종종 더 많은 기어를 필요로 하지 않습니다. 변경을 통해 시간을 낭비하거나 다른 말로 하면 아무런 이점도 얻을 수 없기 때문입니다.
또는 상대적으로 토크가 적은 자동차는 비율 범위가 증가하면 이점을 얻을 수 있습니다.
이것이 바로 토크가 매우 높은 엔진을 장착한 일부 미국 머슬카에 3단(또는 2단) 변속기가 장착된 이유입니다. 또한 Honda가 5단 및 6단 변속기의 얼리 어답터인 이유이기도 합니다.
iGav는 다음과 같이 말했습니다: 때때로 6단(또는 7단)은 오버드라이브로 사용되어 이전 기어가 더 좁아져 더 낮은 기어에서 가속(및 성능)이 증가할 수 있지만 여전히 두 자릿수 경제 수치를 달성하면서 고속도로 속도를 얻을 수 있습니다. .
나는 6단 속도의 자동차가 종종 매우 높은 6단 기어를 가지고 있다는 것을 알아차렸습니다. 이는 고속도로 순항에만 유용합니다. 예전에 아큐라(혼다) 인테그라 GS를 몰고 왔는데 6단 기어가 너무 높아보였는데 연비에는 아주 좋은 것 같습니다.
로디머스 프라임
- 2006년 10월 9일
- 2007년 10월 24일
Lord Blackadder는 다음과 같이 말했습니다: 나는 6단 속도의 자동차가 종종 매우 높은 6단 기어를 가지고 있다는 것을 알아차렸습니다. 이는 고속도로 순항에만 유용합니다. 예전에 아큐라(혼다) 인테그라 GS를 몰고 왔는데 6단 기어가 너무 높아보였는데 연비에는 아주 좋은 것 같습니다.
그래, 내가 6단 기어에 있었던 6단 차가 조금 크다는 것을 알아차렸다. 그러나 다시 그것은 자동의 Overdrive와 같습니다. 고속도로 순항에만 유용합니다.
이제 Honda/Acrura 엔진은 토크가 낮습니다. 훔친 것처럼 운전하지 않으면 S2000과 같은 것이 매우 느리게 픽업되는 이유가 있습니다.
상당한 양의 낮은 토크를 가진 자동차는 6단 기어에서 약간의 전달력을 낼 수 있을 만큼 충분한 홍합을 가지고 있습니다. 내 Sentra Spec V에는 많은 저단 토크가 있으며 고속(70mph)에서는 파워 밴드(3k)에 들어가는 아래쪽 주변에 있지만 2k까지 내려가는 경우에도 상당한 기풍이 있습니다. .
그러나 당신이 지적한 것처럼 자동차 파워 밴드가 매우 좁고 최상단의 높은 오버드라이브 기어는 순항 속도 외에는 힘이 없음을 의미합니다.
아타리1356
- 2004년 2월 27일
- 2007년 10월 24일
saltyzoo는 말했다: 그것은 말해야 합니다.
차이점은 하나의 속도입니다.
감사합니다. 그럴 필요가 없다고 했잖아요.
제이비2000
에게
- 2003년 4월 18일
- RI -> CA -> ME
- 2007년 10월 24일
5위에서는 아마도 크루징의 경우 3500RPM이고 6위는 2500RPM일 것입니다.
다음은 비교를 위해 엔진과 트랜스에 대한 몇 가지 사양입니다.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
4.0리터 6spd 수동 루비콘이 있습니다.
애드크
- 2005년 11월 11일
- 너와 함께 중간에 끼어
- 2007년 10월 24일
jayb2000이 말했습니다: 제 지프에서는 6단 속도가 고속도로용입니다.
5위에서는 아마도 크루징의 경우 3500RPM이고 6위는 2500RPM일 것입니다.
다음은 비교를 위해 엔진과 트랜스에 대한 몇 가지 사양입니다.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
4.0리터 6spd 수동 루비콘이 있습니다.
하지만 상황이 다를 수 있습니다. 지프의 첫 번째 기어가 오프로드용 크리퍼입니까?
제이비2000
에게
- 2003년 4월 18일
- RI -> CA -> ME
- 2007년 10월 24일
adk는 다음과 같이 말했습니다: 하지만 상황은 다를 수 있습니다. 지프의 첫 번째 기어가 오프로드용 크리퍼입니까?
예, 하지만 재고만 있습니다. 저는 소프트탑과 스티커 몇장 빼고는 모드를 해본적이 없습니다.
로드 블랙가더
- 2004년 5월 7일
- 소드 오프
- 2007년 10월 24일
Rodimus Prime은 다음과 같이 말했습니다.
제 친구는 Integra GSR을 가지고 있습니다. 빠르지만 엔진을 최대한 활용하려면 공격적으로 회전시켜야 합니다.
추상적 인
- 2002년 12월 27일
- 위치 위치 위치
- 2007년 10월 24일
saltyzoo는 말했다: 그것은 말해야 합니다.
차이점은 하나의 속도입니다.
atari1356이 말했습니다: 감사합니다. 그럴 필요가 없다고 했잖아요.
원천?
가룟
- 2007년 8월 16일
- 토론티지
- 2007년 10월 24일
로드 블랙가더
- 2004년 5월 7일
- 소드 오프
- 2007년 10월 24일
5단 변속기는 본질적으로 6단보다 열등하지 않습니다. 잘 선택된 기어비는 구동계의 기어 수보다 훨씬 더 중요합니다. 또한 변속기는 우수한 비율을 가질 수 있지만 작동하기 힘든 형편없는 연결을 가질 수 있으므로 기어비의 수보다 더 복잡한 질문입니다.
2ODCC
- 2005년 2월 3일
- 잘못된 것의 오른쪽
- 2007년 10월 25일
Blackadder 경은 다음과 같이 말했습니다: 제 친구는 Integra GSR을 가지고 있습니다. 빠르지만 엔진을 최대한 활용하려면 공격적으로 회전시켜야 합니다.
나는 그것이 모든 차에 적용된다고 믿습니다.
어쨌든 6단은 연비를 향상시키면서 동시에 더 나은 마력을 유지하기 위한 것입니다. NS
아이가브
- 2002년 3월 9일
- 2007년 10월 25일
twoodcc는 다음과 같이 말했습니다: 저는 그것이 모든 자동차에 적용된다고 믿습니다.
그것은 모두 상대적입니다. 평균 TDi는 종종 1500-4000rpm 사이의 토크 피크를 가지며, 예를 들어 Honda VTEC와 현저한 차이가 있으므로 TDi를 공격적으로 올릴 필요가 없습니다. 실제로 그렇게 하면 성능이 저하되는 경우가 많습니다.
2ODCC
- 2005년 2월 3일
- 잘못된 것의 오른쪽
- 2007년 10월 25일
iGav는 다음과 같이 말했습니다: 그것은 모두 상대적입니다. 평균 TDi는 종종 1500-4000rpm 사이의 토크 피크를 가지며, 예를 들어 Honda VTEC와 현저한 차이가 있으므로 TDi를 공격적으로 회전시킬 필요가 없습니다. 당신은 할.
그러나 대부분의 자동차는 더 높은 RPM에서 최대 마력을 얻습니다. 그렇지 않으면 링크를 알려주시겠습니까?
로드 블랙가더
- 2004년 5월 7일
- 소드 오프
- 2007년 10월 25일
twoodcc는 다음과 같이 말했습니다. 그러나 대부분의 자동차의 경우 더 높은 RPM에서 최대 마력을 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 링크를 알려주시겠습니까?
디젤용이 아닙니다. 그리고 최대 출력이 종종 더 높은 rpm에서 발생하는 것이 사실이지만 평평한 토크 곡선을 가진 엔진은 출력의 90%와 최대 출력의 100%를 만들 수 있기 때문에 평평하게 운전할 때에도 반드시 그렇게 높게 회전할 필요는 없습니다. 최대 70~80%의 최대 rpm에서 토크. 혼다 엔진은 모든 출력과 토크를 6-7,000rpm 부근에서 만드는 경향이 있습니다.
2ODCC
- 2005년 2월 3일
- 잘못된 것의 오른쪽
- 2007년 10월 25일
Blackadder 경은 다음과 같이 말했습니다: 디젤을 위한 것은 아닙니다. 그리고 최대 출력이 종종 더 높은 rpm에서 발생하는 것이 사실이지만 평평한 토크 곡선을 가진 엔진은 출력의 90%와 최대 출력의 100%를 만들 수 있기 때문에 평평하게 운전할 때에도 반드시 그렇게 높게 회전할 필요는 없습니다. 최대 70~80%의 최대 rpm에서 토크. 혼다 엔진은 모든 출력과 토크를 6-7,000rpm 부근에서 만드는 경향이 있습니다.
6단 변속기가 장착된 디젤을 주시겠습니까?
최대 60-70%에서도 여전히 꽤 높습니다.
스다시키
- 2005년 8월 11일
- 렌즈 뒤에
- 2007년 10월 25일
twoodcc는 다음과 같이 말했습니다. 그러나 대부분의 자동차의 경우 더 높은 RPM에서 최대 마력을 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 링크를 알려주시겠습니까?
Vtec은 일반적으로 레드 라인 이전의 마지막 1500rpm까지 작동하지 않습니다.
따라서 Honda/Acura가 실제로 작동하기 전에 rpm을 실제로 높여야 하는 이유가 됩니다.
Civic SI에 앉아 3단 기어로 고속도로 진입로로 이동하고 4단으로 변속하려고 할 때 가스를 일정하게 유지하고 Vtec이 제공하는 가속의 버스트 레드라인 아래에서 1500 근처에 도달할 때를 지켜보십시오.
로드 블랙가더
- 2004년 5월 7일
- 소드 오프
- 2007년 10월 25일
twoodcc가 말했습니다: 6단 변속기가 장착된 디젤을 주시겠습니까?
골프 TDI에는 6단 속도가 있습니다.
데빌로트
모더레이터 명예
- 2005년 5월 1일
- 2007년 10월 25일
Lord Blackadder는 다음과 같이 말했습니다: 나는 6단 속도의 자동차가 종종 매우 높은 6단 기어를 가지고 있다는 것을 알아차렸습니다. 이는 고속도로 순항에만 유용합니다.예. 내 CooperS의 6단 Getrag 트니니, 그리고 당신이 말했듯이 마지막 기어는 쓸모가 없습니다(성능 면에서).
그리고 동의합니다. 모두 powerband에 달려 있습니다. 더 높은 RPM이 항상 더 많은 전력을 의미하는 것은 아닙니다.
삼미치
- 2006년 9월 26일
- 사카즘빌.
- 2007년 10월 25일
twoodcc가 말했습니다: 6단 변속기가 장착된 디젤을 주시겠습니까?
최대 60-70%에서도 여전히 꽤 높습니다.
Land Rover의 전체 디젤 제품군?
그건 그렇고, 6단 기어에서 110km/h(~68mph)로 순항할 때 대략 1200-1400rpm으로 실행되고 있으며 심각하게 낮지만 다시 약 4000rpm에서 레드라인을 표시합니다.
가솔린 자동차에서 더 높은 RPM은 일반적으로 더 많은 파워를 의미합니다. (다시 말하지만) 파워 = 토크 x 회전수이기 때문입니다. 그러나 더 높은 회전수는 더 많은 손실 등을 가집니다. 디젤 엔진에서 토크 밴드는 정말 일찍 그리고 상당히 크게 나타나며 이는 저출력(낮은 rpm)을 의미합니다. 낮은 rpm이 더 효율적입니다. 그렇기 때문에 초반에 많은 토크를 가하는 것이 무거운 물건을 끌 때 좋은 것입니다.
가리부크
손님
- 2002년 6월 3일
- 2007년 10월 25일
2ODCC
- 2005년 2월 3일
- 잘못된 것의 오른쪽
- 2007년 10월 25일
sammich가 말했습니다: Land Rover의 전체 디젤 제품군?
그건 그렇고, 6단 기어에서 110km/h(~68mph)로 순항할 때 대략 1200-1400rpm으로 실행되고 있으며 심각하게 낮지만 다시 약 4000rpm에서 레드라인을 표시합니다.
가솔린 자동차에서 더 높은 RPM은 일반적으로 더 많은 파워를 의미합니다. (다시 말하지만) 파워 = 토크 x 회전수이기 때문입니다. 그러나 더 높은 회전수는 더 많은 손실 등을 가집니다. 디젤 엔진에서 토크 밴드는 정말 일찍 그리고 상당히 크게 나타나며 이는 저출력(낮은 rpm)을 의미합니다. 낮은 rpm이 더 효율적입니다. 그렇기 때문에 초반에 많은 토크를 가하면 무거운 물건을 당기는 데 좋습니다.
감사합니다. 여기에 동의합니다. 그것은 의미가 있습니다.
그리고 다시, 더 높은 RPM은 일반적으로 더 많은 전력과 동일합니다.
죄송합니다. 일부 사람들은 설명하지 않고 진술합니다. (나를 포함해서)
garybUK는 다음과 같이 말했습니다: 내 Audi A3 2.0ltr TDI는 6단 기어를 가지고 있으며 ~90mph에서 매우 낮은 회전수를 가지고 있습니다. 나는 여전히 5단으로 떨어뜨려 빼낼 수 있습니다(오버테이킹 등).
그리고 5단으로 내리면 RPM이 올라가서 더 많은 힘을 줍니다! 하아!
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